Ζώνες Ασφαλείας - Αερόσακοι
Οδηγός για ζώνες ασφαλείας, πόρπες, σημεία αγκύρωσης, συσπειρωτήρες, περιοριστές τάνυσης, προεντατήρες, αερόσακους και το σύστημα SRS.
Τι ελέγχει το ΚΤΕΟ
Κατά τον έλεγχο των συστημάτων ασφαλείας του οχήματος, εξετάζονται προσεκτικά τα ακόλουθα σημεία:
Σημεία αγκύρωσης και στερέωση ζωνών ασφαλείας: Ελέγχεται η κατάσταση και η σωστή στερέωση των σημείων αγκύρωσης των ζωνών ασφαλείας.
Κατάσταση ιμάντα ζώνης: Ελέγχεται ο ιμάντας για τυχόν φθορά, σκίσιμο, εμφανή υπερβολική επιμήκυνση ή οποιαδήποτε άλλη βλάβη που μπορεί να επηρεάσει την ασφαλή λειτουργία του.
Πόρπη ζώνης ασφαλείας: Ελέγχεται η κατάσταση της πόρπης και επιβεβαιώνεται ότι η ζώνη ασφαλίζει και απασφαλίζει σωστά.
Συσπειρωτήρας / μηχανισμός επαναφοράς: Ελέγχεται ο συσπειρωτήρας της ζώνης ασφαλείας, ώστε να διαπιστωθεί ότι ο μηχανισμός επαναφοράς λειτουργεί σωστά.
Περιοριστής τάνυσης και προεντατήρες: Όπου το όχημα είναι εξοπλισμένο με αυτά τα συστήματα, ελέγχεται η σωστή κατάσταση και λειτουργία του περιοριστή τάνυσης και των προεντατήρων.
Αερόσακοι: Ελέγχονται οι αερόσακοι, όταν προβλέπονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Λυχνία δυσλειτουργίας SRS και ηλεκτρονικός έλεγχος: Ελέγχεται η λυχνία δυσλειτουργίας του συστήματος SRS, καθώς και οποιαδήποτε βλάβη ή ένδειξη δυσλειτουργίας εμφανίζεται μέσω της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος.
Ζώνες ασφαλείας: τι θεωρείται πρόβλημα
Η ενότητα 7.1 του ισχύοντος πίνακα τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ αφορά τις ζώνες ασφαλείας, τις πόρπες, τα σημεία αγκύρωσης και τους μηχανισμούς συγκράτησης. Η διαβάθμιση της έλλειψης εξαρτάται από το είδος του ευρήματος και τη σοβαρότητά του.
Κωδικοί ΚΤΕΟ και διαβάθμιση ελλείψεων
7.1.1.a – Κατεστραμμένο σημείο αγκύρωσης
Το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη. Εάν η ζημιά επηρεάζει τη σταθερότητα του σημείου αγκύρωσης, μπορεί να χαρακτηριστεί ως επικίνδυνη έλλειψη.
7.1.1.b – Χαλαρή αγκύρωση ζώνης
Η χαλαρή ή ανεπαρκώς στερεωμένη αγκύρωση της ζώνης ασφαλείας χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.2.a – Υποχρεωτική ζώνη λείπει ή δεν έχει τοποθετηθεί
Όταν μια ζώνη ασφαλείας που είναι υποχρεωτική για το όχημα απουσιάζει ή δεν έχει τοποθετηθεί, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.2.b – Βλάβη της ζώνης
Μια γενική βλάβη ή περιορισμένη φθορά της ζώνης μπορεί να χαρακτηριστεί ως δευτερεύουσα έλλειψη, ανάλογα με την κατάστασή της.
7.1.2.b – Σκίσιμο ή ένδειξη υπερβολικού τεντώματος
Εάν η ζώνη παρουσιάζει σκίσιμο ή εμφανή ένδειξη υπερβολικού τεντώματος, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.2.c – Η ζώνη δεν πληροί τις απαιτήσεις
Εάν η ζώνη ασφαλείας δεν ανταποκρίνεται στις προβλεπόμενες απαιτήσεις, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.2.d – Βλάβη ή δυσλειτουργία της πόρπης
Εάν η πόρπη της ζώνης έχει βλάβη ή δεν ασφαλίζει και απασφαλίζει σωστά, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.2.e – Βλάβη ή δυσλειτουργία του συσπειρωτήρα
Εάν ο συσπειρωτήρας, δηλαδή ο μηχανισμός επαναφοράς της ζώνης, έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί σωστά, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Τι σημαίνει πρακτικά
Δεν αξιολογούνται όλες οι φθορές μιας ζώνης ασφαλείας με τον ίδιο τρόπο. Μια ζώνη που παρουσιάζει μόνο μικρή ή επιφανειακή φθορά μπορεί να αξιολογηθεί διαφορετικά από μια ζώνη που είναι σκισμένη ή έχει υποστεί εμφανές και υπερβολικό τέντωμα.
Αντίθετα, περιπτώσεις όπως η απουσία υποχρεωτικής ζώνης ασφαλείας, η πόρπη που δεν ασφαλίζει σωστά ή ο μηχανισμός επαναφοράς που δεν λειτουργεί αντιμετωπίζονται από τον πίνακα ΚΤΕΟ ως σοβαρές ελλείψεις. Αν μάλιστα η ζημιά σε σημείο αγκύρωσης επηρεάζει τη σταθερότητά του, η έλλειψη μπορεί να χαρακτηριστεί ως επικίνδυνη.
Προεντατήρες και περιοριστές τάνυσης
Στα σύγχρονα οχήματα, η ζώνη ασφαλείας αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου συστήματος συγκράτησης και συνεργάζεται με επιπλέον ηλεκτρονικά και πυροτεχνικά συστήματα ασφαλείας.
Κατά τον τεχνικό έλεγχο, το ΚΤΕΟ ελέγχει και τα σχετικά εξαρτήματα, όταν αυτά προβλέπονται από τον κατασκευαστή και τον εξοπλισμό του οχήματος.
Περιοριστής τάνυσης
Ο περιοριστής τάνυσης συμβάλλει στον έλεγχο της δύναμης που ασκεί η ζώνη στον επιβάτη σε περίπτωση σύγκρουσης.
Εάν ο περιοριστής τάνυσης εμφανώς λείπει ή διαπιστωθεί ότι δεν είναι κατάλληλος για το συγκεκριμένο όχημα, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Εάν μέσω της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος εντοπιστεί βλάβη στον περιοριστή τάνυσης, αυτή επίσης χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Προεντατήρες ζωνών ασφαλείας
Οι προεντατήρες αποτελούν μέρος του συστήματος συγκράτησης και ενεργοποιούνται, όπου προβλέπεται, ώστε να περιορίζουν άμεσα τη χαλαρότητα της ζώνης σε περίπτωση σύγκρουσης.
Εάν ένας προεντατήρας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Εάν διαγνωστεί βλάβη του προεντατήρα μέσω της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος, το εύρημα χαρακτηρίζεται επίσης ως σοβαρή έλλειψη.
Τι σημαίνει πρακτικά
Ο έλεγχος δεν περιορίζεται μόνο στον ιμάντα και την πόρπη της ζώνης. Στα οχήματα που διαθέτουν περιοριστές τάνυσης και προεντατήρες, ελέγχεται τόσο η παρουσία και η καταλληλότητά τους όσο και τυχόν βλάβες που μπορούν να αναγνωριστούν ηλεκτρονικά.
Η απουσία, η ακαταλληλότητα ή η ηλεκτρονικά καταγεγραμμένη δυσλειτουργία αυτών των συστημάτων αντιμετωπίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Αερόσακοι & SRS
Ο τεχνικός έλεγχος δεν περιορίζεται μόνο στις ζώνες ασφαλείας. Στην ίδια ενότητα του πίνακα ΚΤΕΟ περιλαμβάνονται και οι αερόσακοι, καθώς και τα συμπληρωματικά συστήματα συγκράτησης (SRS).
Κωδικοί ΚΤΕΟ και διαβάθμιση ελλείψεων
7.1.5.a – Αερόσακος που λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα
Εάν ένας αερόσακος εμφανώς λείπει ή διαπιστωθεί ότι δεν είναι κατάλληλος για το συγκεκριμένο όχημα, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.5.b – Βλάβη συστήματος μέσω ηλεκτρονικής διεπαφής
Εάν το σύστημα εμφανίζει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.5.c – Αερόσακος που καταφανώς δεν λειτουργεί
Εάν διαπιστωθεί ότι ο αερόσακος καταφανώς δεν λειτουργεί, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.6.a – Η λυχνία δυσλειτουργίας SRS δείχνει αστοχία
Εάν η λυχνία δυσλειτουργίας SRS / Airbag υποδεικνύει αστοχία του συστήματος, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
7.1.6.b – Βλάβη SRS μέσω ηλεκτρονικής διεπαφής
Εάν το σύστημα SRS εμφανίζει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος, το εύρημα χαρακτηρίζεται επίσης ως σοβαρή έλλειψη.
Προσοχή στη λυχνία SRS / Airbag
Εάν η ένδειξη Airbag ή SRS παραμένει αναμμένη επειδή το σύστημα έχει καταγράψει αστοχία, αυτό προβλέπεται ρητά ως σοβαρή έλλειψη κατά τον τεχνικό έλεγχο.
Ωστόσο, η εργοστασιακά προβλεπόμενη απενεργοποίηση του αερόσακου συνοδηγού για συγκεκριμένη χρήση, όπως για παράδειγμα κατά την τοποθέτηση κατάλληλου παιδικού καθίσματος, δεν πρέπει να συγχέεται με βλάβη του συστήματος.
Τι σημαίνει πρακτικά
Το ΚΤΕΟ ελέγχει όχι μόνο αν οι αερόσακοι και το SRS υπάρχουν όπου προβλέπονται, αλλά και αν λειτουργούν σωστά και αν το όχημα έχει καταγράψει σχετική ηλεκτρονική βλάβη.
Ένας αερόσακος που λείπει, δεν είναι κατάλληλος ή δεν λειτουργεί, καθώς και μια ενεργή ένδειξη βλάβης του SRS, αντιμετωπίζονται ως σοβαρές ελλείψεις.
Πότε μπορεί το όχημα να αποτύχει στο ΚΤΕΟ
Οι περισσότερες ουσιαστικές βλάβες που αφορούν τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης κατατάσσονται ως σοβαρές ελλείψεις κατά τον τεχνικό έλεγχο.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, όμως, η σοβαρότητα του ευρήματος μπορεί να οδηγήσει σε χαρακτηρισμό ως επικίνδυνη έλλειψη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η βλάβη σε σημείο αγκύρωσης, όταν αυτή επηρεάζει τη σταθερότητά του.
Ενδεικτικά παραδείγματα
Υποχρεωτική ζώνη ασφαλείας που λείπει
Η απουσία ζώνης ασφαλείας που προβλέπεται ως υποχρεωτική για το όχημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Πόρπη που δεν ασφαλίζει σωστά
Εάν η πόρπη της ζώνης δεν ασφαλίζει ή δεν λειτουργεί σωστά, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Συσπειρωτήρας που δεν λειτουργεί σωστά
Βλάβη ή δυσλειτουργία του μηχανισμού επαναφοράς της ζώνης χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Σκισμένος ή υπερβολικά τεντωμένος ιμάντας
Εάν ο ιμάντας της ζώνης είναι σκισμένος ή παρουσιάζει εμφανή σημάδια υπερβολικού τεντώματος, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Χαλαρή αγκύρωση ζώνης
Η χαλαρή ή ανεπαρκώς στερεωμένη αγκύρωση της ζώνης ασφαλείας χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Κατεστραμμένη αγκύρωση που επηρεάζει τη σταθερότητα
Όταν η βλάβη στο σημείο αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε να επηρεάζεται η σταθερότητά του, το εύρημα μπορεί να χαρακτηριστεί ως επικίνδυνη έλλειψη.
Αναμμένη λυχνία βλάβης SRS
Εάν η λυχνία δυσλειτουργίας του συστήματος SRS / Airbag παραμένει αναμμένη λόγω καταγεγραμμένης αστοχίας, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Αερόσακος που λείπει ή δεν λειτουργεί
Εάν αερόσακος που προβλέπεται για το όχημα λείπει ή διαπιστωθεί ότι δεν λειτουργεί, το εύρημα χαρακτηρίζεται ως σοβαρή έλλειψη.
Τι σημαίνει πρακτικά
Στις περισσότερες περιπτώσεις, μια ουσιαστική βλάβη στη ζώνη ασφαλείας, στην πόρπη, στον συσπειρωτήρα, στο SRS ή στους αερόσακους οδηγεί σε σοβαρή έλλειψη.
Η διαβάθμιση μπορεί να γίνει αυστηρότερη όταν η βλάβη επηρεάζει άμεσα την ασφαλή συγκράτηση του επιβάτη. Ειδικά όταν ένα κατεστραμμένο σημείο αγκύρωσης δεν εξασφαλίζει πλέον την απαιτούμενη σταθερότητα, η έλλειψη μπορεί να χαρακτηριστεί ως επικίνδυνη.
Νομοθεσία & ΦΕΚ
Η ενότητα για τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης βασίζεται στο ισχύον νομοθετικό πλαίσιο που διέπει τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων στα ΚΤΕΟ, καθώς και στις σχετικές διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Υ.Α. 340141/2022 — ΦΕΚ 5759/Β/10.11.2022
Η Υπουργική Απόφαση 340141/2022 τροποποίησε την Υ.Α. οικ. 19111/192/2019 και αντικατέστησε τα Παραρτήματα Ι και ΙΙ.
Για τη συγκεκριμένη ενότητα σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας, τις πόρπες και τα συστήματα συγκράτησης, η βασική αναφορά βρίσκεται στο:
Παράρτημα Ι → Ενότητα 7.1 «Ζώνες ασφαλείας / πόρπες ζωνών ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης» → Σημεία 7.1.1 έως 7.1.6.
Στα σημεία αυτά περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, οι έλεγχοι για τις αγκυρώσεις των ζωνών, τον ιμάντα, τις πόρπες, τους συσπειρωτήρες, τους περιοριστές τάνυσης, τους προεντατήρες, τους αερόσακους και το σύστημα SRS.
Υ.Α. οικ. 19111/192/2019 — ΦΕΚ 1003/Β/26.03.2019, όπως ισχύει
Η απόφαση αυτή καθορίζει τον τρόπο, τη διαδικασία και την πιστοποίηση διενέργειας του τεχνικού ελέγχου οχημάτων στα Δημόσια και Ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ).
Αποτελεί τη βασική κανονιστική πράξη πάνω στην οποία εφαρμόζονται οι σχετικές διαδικασίες τεχνικού ελέγχου, όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.
Κ.Υ.Α. οικ. 49372/3352/2017 — ΦΕΚ 2726/Β/04.08.2017, όπως ισχύει
Η συγκεκριμένη Κοινή Υπουργική Απόφαση αποτελεί βασικό μέρος του νομοθετικού πλαισίου για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, σε συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων.
Ν. 5209/2025 — ΦΕΚ 100/Α/13.06.2025
Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας
Ο ισχύων Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας περιλαμβάνει επίσης σημαντικές διατάξεις σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας:
Άρθρο 16, παρ. 5
Η χρήση ζώνης ασφαλείας είναι υποχρεωτική τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες. Για τη μεταφορά παιδιών με αυτοκίνητο προβλέπεται η υποχρεωτική χρήση κατάλληλων ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας.
Άρθρο 85, παρ. 17
Τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα φορτηγά με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έως και 3.500 kg πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ζώνες ασφαλείας στα μπροστινά καθίσματα.
Άρθρο 88, παρ. 6
Τα επιβατηγά αυτοκίνητα που τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία στη χώρα μετά την 1η Ιανουαρίου 1993 πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ζώνες ασφαλείας και στα πίσω καθίσματα.
Κύρια νομοθετική αναφορά για τη σελίδα
Για τη σελίδα «Ζώνες Ασφαλείας & Συστήματα Συγκράτησης» του eKTEO, η κύρια αναφορά είναι:
Υ.Α. 340141/2022 — ΦΕΚ 5759/Β/10.11.2022
Παράρτημα Ι → Ενότητα 7.1 → Σημεία 7.1.1 έως 7.1.6
Σημείωση για τον χρήστη
Η ακριβής διαβάθμιση μιας έλλειψης εξαρτάται από το είδος και τη σοβαρότητα της βλάβης, καθώς και από την κατηγορία, τις προδιαγραφές και τον εξοπλισμό του συγκεκριμένου οχήματος.
Το περιεχόμενο της σελίδας παρέχεται αποκλειστικά για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν υποκαθιστά τον επίσημο τεχνικό έλεγχο από ΚΤΕΟ, την αξιολόγηση του αρμόδιου ελεγκτή ή το πλήρες κείμενο της εκάστοτε ισχύουσας νομοθεσίας.
Πηγές: Εφημερίδα της Κυβερνήσεως — Υ.Α. 340141/2022 (ΦΕΚ 5759/Β/10.11.2022), Υ.Α. οικ. 19111/192/2019 (ΦΕΚ 1003/Β/26.03.2019), Κ.Υ.Α. οικ. 49372/3352/2017 (ΦΕΚ 2726/Β/04.08.2017), Ν. 5209/2025 (ΦΕΚ 100/Α/13.06.2025), όπως ισχύουν.